Kontainer lepas tepi laut merupakan" unit portabel, yang secara tegas dibentuk buat pemakaian kesekian dalam pergerakan benda ataupun perlengkapan ke, dari ataupun antara instalasi lepas tepi laut serta kapal senantiasa serta/ ataupun mengambang. DNV 2. 7- 1 merupakan standar sertifikasi buat peti kemas" lepas tepi laut".
Dampaknya, kontainer ini kadang- kadang diucap selaku kontainer DNV ataupun DNV Offshore. Kontainer serta tangki portabel buat produk beresiko kerap diketahui selaku kontainer lepas tepi laut ataupun offshore. Komite Eropa buat Standardisasi( CEN) membagi DNV Offshore jadi 3 jenis, ialah:
1. Kontainer Kargo Offshore
Kontainer kargo universal, keranjang kargo, kontainer kargo spesial, kotak serta rak buat tabung gas merupakan contoh kontainer lepas tepi laut yang dibentuk buat mengangkat produk. Jenis ini pula mencakup tangki lepas tepi laut portabel. Ini digunakan buat pengangkutan benda beresiko yang digunakan di laut terbuka serta wajib mematuhi Kode Maritim Internasional buat Benda Beresiko.
2. Kontainer Layanan Lepas Pantai
Wadah yang terbuat spesial buat kegiatan tertentu serta umumnya digunakan cuma buat waktu yang pendek. Laboratorium, bengkel serta stasiun kontrol cumalah sebagian contoh.
3. DNV Offshore Buat Limbah Lepas Pantai
Peti kemas ini berupa menyamai tempat sampah yang dapat dibuka tutup.
Dalam industri minyak serta gas lepas tepi laut, peti kemas lepas tepi laut, kerap diketahui selaku" selip", kerap digunakan buat memasok komponen besar ke pabrik pengeboran serta penciptaan. Ini dapat sesederhana bingkai yang berisi data. Dalam sebagian permasalahan, skid serta isinya diucap selaku" paket skid".
Perbedaaan DNV Offshore Dengan Kontainer ISO Pada Umumnya
Sebab watak area yang jadi sasaran kontainer lepas tepi laut, terdapat alterasi signifikan dalam metode mereka dirancang:
Paparan Luas Terhadap Keadaan Abrasif
Tidak semacam kontainer ISO, DNV Offshore kontainer kerap terpapar ke laut terbuka di dek kapal pasokan serta pula diangkut di platform bila terjalin keadaan cuaca kurang baik. Dampaknya, struktur bawah wajib dibuat dari bahan yang sanggup bertahan pada temperatur minus 20 derajat Celcius.
Perbandingan Kekuatan Dalam Bongkar Muat
DNV Offshore tidak bisa dilansir ataupun dibongkar dengan memakai perlengkapan pengangkat kontainer biasa serta prosedur bongkar memuat alternatif membagikan wujud tekanan yang berbeda pada struktur kontainer DNV. Kontainer lepas tepi laut dilengkapi dengan sling yang terpasang secara permanen. Mayoritas dari mereka tidak mempunyai jet sudut, serta bila terdapat, mereka tidak bisa ditarik darinya.
Desain Yang Tidak Khas
Sebab sebagian besar DNV Offshore kontainer dibuat supaya cocok dengan perlengkapan tertentu, mereka tidak tercantum dalam jenis kontainer ISO.
Persetujuan serta Sertifikasi DNV Offshore
Inspeksi peti kemas diatur oleh Kesepakatan Internasional tentang Keamanan Peti Kemas. Kontainer ISO serta DNV Offshore ditilik serta disetujui oleh "otoritas kompeten yang ditunjuk" sebagaimana didefinisikan oleh anggota kesepakatan. Saat sebelum persetujuan serta sertifikasi, otoritas sertifikasi yang disebutkan ini lewat 3 langkah berarti:
1. Desain wadah dievaluasi serta disetujui.
2. Sepanjang penciptaan kontainer, penyelidikan dicoba.
3. Prototipe lagi diuji.
